Ich habe festgestellt, dass die Bordbatterie scheinbar während der Fahrt nicht aufgeladen wird.
Nach 1 Stunde Autobahn lag die Spannung bei 12,0 Volt. Über Solar und wenn Landstrom anliegt, wird die
Batterie geladen und die Spannung liegt bei 12,7 Volt.
Hat jemand ne Idee? Der EBL ist ja sowieso nicht der Hit.

BG
Rainer

Giottiline T37 BJ. 2010

Hallo,

ja dieses Problem hatte ich auch. Habe dann folgendes einbauen lassen...
https://www.votronic.de/standby-charger/

Hoffe das hilft.

Moin zusammen
12,7 Volt bei Landstrom und Solar ist aber auch nicht wirklich der Hit🤔da komme ich bei mir auf 13,7.
wurde bei deinem Auto mal die Lichtmaschine getauscht? Nicht das da schon so einTeil neuerer Bauart verbaut wurde, dann würde ein Ladebooster Abhilfe schaffen.
Gruß Jörg

Da haste Recht.
Ist auch so: Nach Ladung über Landstrom oder gaaanz viel Licht liegt die Bord (Aufbau) Batterie bei 13,7 Volt.
Die Starterbatterie wird ja auch während der Fahrt geladen, nur die Bordbatterie nicht. Daher vermute ich eine Macke in diesem blöden EBL von Nord Electronica.

Hat sonst noch jemand einen Tipp? Ich habe aktuell noch mal getestet. Wenn der Motor läuft, tut sich nix an der Spannung der Bordbatterie. Starterbatterie wird geladen.

Servus,
ich vermute du hast keinen sog. Ladebooster verbaut? Zumindest lässt das das Baujahr des Fahrzeugs erahnen.
In diesem Fall hat ja immer ein Trennrelais Fahrzeug- und Boardbatterie zusammengeschaltet.
Ich kann mir daher zwei Probleme vorstellen. Zum einen bekommt das Relais nicht den"Befehl" anzuziehen oder aber das Relais ist insgesamt einfach kaputt.

Vielleicht siehst du es einfach als Raum für Innovation und gehts auf einen Ladebooster, der das EBL umschifft. Wichtig hierbei ist zu prüfen ob die dicken Leitungen zur Fahrzeugbatterie auch Saft führen.

Salve Ventux,

habe Deinen Rat befolgt und alles komplett umgerüstet. Lifepo4 100Ah, Renogy Ladebooster mit Bluetooth und neuen 20A Landstromlader. So sollte es jetzt passen.

Moin zusammen,
Ich hatte ein ähnliches Problem nach dem Einbau einer LifePO4 in unseren Therry. Der Akku wurde anfänglich nur bis 13,2 Volt und war somit nicht vollständig geladen. Verbaut ist ein Nordelettronica NE287 21A. Nach einiger Zeit wurde der Akku bei Landstrom und über die Lichtmaschine auch nur noch mit 5 bis 6 Ampere und bis max. 13,0 - 13.2 Volt geladen. Dipschalter alle 3 Einstellungen versucht, ist von 2018 und hat keine Einstellung für LifePO4, brachte keine Besserung. Ich habe jetzt einfach den NE 287 direkt mit dem Akku verbunden, Achtung die beiden vorhandenen müssen auch dran bleiben sonst lädt die Lichtmaschine nicht und siehe da, alles gut. Akku lädt über Landstrom oder Lichtmaschine mit bis zu 40 A auf kurzfristigbis zu 14,4 Volt und dann regelt das BMS den Akku ohne Probleme auf ca. 13,7 Volt ein womit der Akku vollständig geladen ist. Jetzt suche ich im Kabel Wirrwar unter der Platine nur noch die Kabel vom Solarregler um diesen dann auch direkt auf den Akku zu legen da ich als Ursache der Probleme die Platine vermute.
Gruß Ingolf

Moin Niederrhein,
Bei uns sitzt der Alden Laderegler im Schrank über dem Backofen und die Kabel laufen scheinbar hinter dem Kühlschrank? Ich werde einfach, wenn es vielleicht irgendwann nicht mehr regnet und die Sonne scheint, mit dem Messgerät an der Platine auf die Suche gehen.
Den Akku habe ich mir selber zusammen gebaut, Zellen und passendes BMS aus China im Internet bestellt ( im Januar 2023 bestellt und wurde im Juni 2023 geliefert) vernüftig verlötet und verschraubt mit jetzt insgesamt ca 360 Ah. Reicht wenn wir autark stehen bei täglich fahrrad Akkus laden für mindestens 5 Tage bei wenig bis keine Sonne. Schlussendlich eingestellt am NE habe ich Blei Akku. Wir fahren nächste Woche in die Sonne (hoffentlich) und das Messgerät ist auch dabei. Ich werde berichten.

Hallo Niederrhein
Vielen Dank für den Tipp, ich werde berichten wie ich zurecht gekommen bin.

Guten Morgen, ich hatte einen ähnlichen Effekt, den ich kurz schildern möchte.
Fahre einen Therry 32 BJ 04/22 und habe letztes Jahr vor dem Sommerurlaub die AGM gegen eine LiFePO4 von Creabest 135Ah mit Bluetooth getauscht.
Da ich aus der Elektronikbranche komme habe ich folgendes geändert.
1. den verbauten PWM Laderegler gegen eine MPPT Laderegler von Votronic getauscht. Bei diesem kann man auch die Kennlinie für LiFePo4 einstellen.
2. beim verbauten DC/DC Laderegler NE325/40A ebenfalls die Kennlinie eingestellt
3. beim Landstromladerät NE287 ebenfalls die Kennlinie eingestellt,

Anschliessend die Ladung über Solar bzw Landstrom über Bluetooth überprüft und war ok. So bin ich mit gutem Gewissen in Uraub gefahren.

Unterwegs habe ich dann während der Fahrt mal über Bluetooth die Ladung geprüft und mußte feststellen, das die Batterie während der Fahrt mit ca 20-40A !!! entladen wird. Eigentlich sollte es umgekehrt sein.

Habe mich daraufhin mit Nordelettronica in Verbindung gesetzt, die auch schnell geantwortet haben, mich aber nur an meinen Händler UG verwiesen haben.
Da ich aber >1000 km von meinem Händler entfernt war, habe ich weiter gedrängt und dann schrieb man mir, das ich bei meiner Kombination mit Ladebooster unbedingt das Koppelrelais deaktivieren müßte.

Habe dann auch mit UG telefoniert, da wurde mir nur unfreundlich gesagt, das man am EBL nichts ändern würde, da man nur AGM verbaut.

Auch im Handbuch des NE355-S habe ich dann auf Seite 10 folgende Anmerkung gefunden:
WARNUNG: DC/DC-Wandler
wörtlich,
wenn Sie den Service Akku mit DC/DC-Wandler laden, stellen Sie die Verbindung zwischen her J14 und J15.
In diesem Modus ist das Koppelrelais (RE1) nicht aktiviert, wenn das Fahrzeug in Bewegung ist.

Diese beiden PINs sind auch auf Seite 11 oben im Bild unter ABZWEIGDOSE zu sehen.

Bin dann notgedrungen unterwegs in eine Werkstatt gefahren und habe mir dort auf eigene Verantwortung diese Drahtbrücke einbauen lassen.
Eine Sache von ein paar Miunten ( einfach eine kurze Drahtbrücke mit 2 Steckern, kann sich jeder auch selber bauen).

Und siehe da, direkt nach dem Starten zeigte meine Bluetooth App 40A Ladestrom an, und seit dem konnte ich kein entladen mehr feststellen.

Meines Erachtens ist das ein grundlegender Fehler den der Händler macht.

Das Problem müsste auch AGM Batterien betreffen, da der Warnhinweis ausdrücklich die Nutzung des Ladboosters betrifft, ohne Angabe einer Batterie Technologie.
Und alle neuen Fahrzeuge mit Euro 6 sollten einen Ladebooster haben.

Bitte prüft mal bei Euch, ob in Eurem Fall evtl die Brücke auch fehlt und dann wenn ja, das Problem auch beiseitigt wurde.

Würde mich über Resonanz freuen.

Hallo Wobo,
hatte das Problem noch nicht, vermute habe dann die Drahtbrücke drin ( vermutlich flachstecker) j 14 j 15.
Haber schon viel auseinandergebaut aber den Sicherunkskasten/Abzweigdose noch nicht . Wen er Rauskommt wird das kontrolliert.
Danke für den Tip!
Gruß Andreas

Moin aus dem Norden.
Ich habe im Urlaub jetzt auch die Kabel vom Solarregler zur Batterie gefunden und Niederrhein du hattest recht mit dem Kabelkanal, hatte ich nicht als Kabelkanal erkannt und es laufen darin auch nur die beiden Kabel vom Solarregler. Bisher hat die 100 Watt Zelle immer nur mit 18 bis 20 Watt bei vollem Sonnenschein geladen, habe die Kabel jetzt direkt auf die Batterie gelegt und siehe da, zwischen 80 und 87 Watt Ausbeute:-)) Alles andere übernimmt jetzt das verbaute BMS. Danke nochmal an Niederrhein für den Tipp mit dem Kabelkanal.