Hallo,

ich wusste nie so genau, mit wieviel man da so rumfährt und von Fahrt zu Fahrt kommt mehr dazu.
Erst das neue Heckgaragenregal, dann die Markisenseitenteile mit Gestänge und Hundezaun und zum Schluss noch ein Klappfahrrad.
Alles in der Heckgarage und dort ordentliche Hebelwirkung auf die Hinterachse.

Nun wollte ich auch noch Hubstützen haben = + 70 kg und auch noch einen Gastank (mind. + 7 kg).
Ich habe mir ein Auflastungsangebot machen lassen, dieses angenommen und als ich dann zum Umbau in die Werkstatt fuhr, bestätigte sich mein Bauchgefühl:
- Vorderachse (VA) = 1496 kg und
- Hinterachse (HA) = 2006 kg.

Das zulässige Gesamtgewicht (zGG) hatte ich nicht überschritten, aber die zulässige Belastung der HA.
Dabei war Frischwasser mit nur 10 Liter gefüllt und Abwasser war leer. Der Dieseltank 1/2 voll (das Frauchen fehlte ganz ).

Also war die Auflastung nötig.
An der Hinterachse musste gar nichts geändert werden, die Goldschmitt-Federung ist von Hause aus auf 2,24 t ausgelegt. Nur neue Felgen, die eine Traglast von über 1000 kg hatten, mussten her, denn dort endet die Traglast der Original Fiat-/Citroen-Felge (die mit dem Light-Chassis geliefert werden).

Ich hatte mich für Mak King Ice Black als matte Ausführung mit einer Traglast von 1350 kg pro Felge entschieden.

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Bei der Vorderachse erhielt ich verstärkte Schraubfedern, die mir eine Achslast von 2,0 t erlaubten.
Als es dann zu den Absprachen kam, war ich erstaunt, dass das Fahrzeug NUR auf 4,0 t aufgelastet werden soll. 4,24 t sind doch laut Achslast möglich.
Vom Werkstattmeister wurde ich darauf hingewiesen, dass die Ducato-/Jumper-Rahmenkonstruktion namens "Light" nur für 4,0 t ausgelegt ist.

Aber dann hätte ich doch die alten Felgen behalten können?
Nein, denn die hintere Achslast darf 2,24t betragen und dafür seien die alten Felgen nicht ausgelegt.

Ich muss - als Fahrzeugführer auf die Einhaltung des zulässigen Gesamtgewichtes achten.

D.h. belaste ich die Vorderachse voll, darf die Hinterachse nur mit 2,0 t belastet werden.
VA = 2,00 t
HA = 2,00 t

Will ich jedoch auf der Hinterachse die volle Last von 2,24 t fahren, dann darf die Vorderachse nicht mehr als 1,76 t belastet werden.
VA = 1,76 t
HA = 2,24 t

Daher steht im TÜV-Bericht und bald auch Zulassungsschein Teil 1:

F1 = 4000 (technisches Zulässige Gesamtgewicht)
F2 = 4000 (Zulässige Gesamtgewicht in Deutschland)
7.1 = 2000 (Technische Achslast Vorderachse)
7.2 = 2240 (Technische Achslast Hinterachse)
8.1 = 2000 (Technische Achslast Vorderachse in Deutschland)
8.2 = 2240 (Technische Achslast Hinterachse in Deutschland)

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... und das steht am Typenschild im Fahrzeug:

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Bevor die ganzen Nachfragen kommen ... ich liege im gleichen Preissegment, wie andere Berichte zu dem Thema "Vorderachse mit 2,0 t und Hinterachse mehr als 2,0 t, dazu neue Felgen mit TÜV-Bericht und Co", ... bei 2200 EUR.

PS:
Der Unterschied zwischen F1 und F2 oder 7.x und 8.x hat etwas mit dem Bau der Fahrzeuge in Europa und der Zulassung der Fahrzeuge im konkreten Land zu tun. So könnte ein Fahrzeug technisch auf 8.0 t (F1) aufgerüstet sein. In Deutschland gibt es die Klasse nicht und würde nur als 7,5 t (F2) zugelassen.

Hallo zusammen,

mein Therry ist aktuell auf 4000 Kg aufgelastet und ich bin dabei, ihn mit seinem Light- Chassis auf das Maximum zu bringen, was 4200 Kg zGG bedeutet,
wobei die HA bei 2,24 To bleibt, wie gehabt.

Dies alles ist nur eine Formsache und mit der Vorlage der bisherigen Gutachten muss das Fahrzeug noch nicht einmal vorstellig werden.

Mein Händler sagte mir auf meine Nachfrage, ob das Typenschild im Motorraum auch geändert werden muss:
Nein. Warum?
Weil das, was im Schein bzw. Brief steht, Vorrang hat vor dem Typenschild im Fahrzeug.

Nun meine Frage: weiß das jemand, ist dem wirklich so?
Unterstützen würde mein bisheriges Typenschild die Aussage, das sich bisher ebenfalls immer noch auf 3500 Kg zGG beläuft, trotz vorhandener Auflastung.

Ich möchte hier nichts falsch machen und möchte natürlich auch auf der Fahrt zum Gardasee nicht bei irgendwelcher bissigen Gendarmerie eine Strafe kassieren.

Viele Grüße
Hilger

Hilger,

ich meine mehrfach gelesen zu haben, dass ein Light Chassis mit entsprechenden und - wichtig! - aufeinander "abgestimmten" Komponenten bis auf 4150 Kg zGG
aufgerüstet werden kann.
Goldschmitt selbst schreibt auf seiner Homepage - nur im Text - sogar von 2400 Kg auf der Hinterachse.

Es ist entscheidend, das entweder nur Goldschmitt oder nur Linnepe Komponenten verbaut werden
und - für beide Federungen (Vorder- und Hinterchase) jeweils ein TüV Gutachten begefügt ist.
(Bei Goldschmitt kostet das jeweils extra !)

Bei der Hinterachse ist bei 2240 Kg Ende ... es gibt aber wohl noch neueres, was sich meinem "gesicherten" Kenntnistand entzieht.
2400 kg ist m.W. nach nur bei Heavy Chassis möglich.

Lt meiner Werkstatt und der Aussage des Dekra Ingenieur bei der Abnahme meiner Auflastung kam von beiden die Aussage, dass die Eintragung in den Papieren (im Fahrzeugschein) entscheidend ist;
sie haben aber schon mal gesehen, dass das Blechschild im Motorraum "händisch" mit einem Edding korrigiert wurde.

Ich verlasse mich auf die neuen Eintragung(en) im Fahrzeugschein, die ja vom TüV Ingenieur vorher begutachtet und erst anschl. vom Straßenverkehrsamt im Fahrzeugschein eingetragen wurden.

Hallo Peter,

danke, du hast meine Frage somit beantwortet.

Und nein, ich kann mit meinen verbauten Komponenten, also einer VB Luftfederung hinten und VB Schraubfedern vorne ein zulässiges Gesamtgewicht von 4200 KG erlangen.
Dies ist nach Einreichung sämtlicher Unterlagen von der Firma WDT http://www.wdt-services.com/ (welche die Gutachten ausstellt) sowie von Carsten Stäbler ebenfalls so bestätigt.

Danke 🙋🏼‍♂️

Hallo Hilger,

nach meiner Auflastung auf 4 to wurde das Typenschild im Motorraum nicht geändert, aber ein von Goldschmitt mitgelieferter Typenschild-Aufkleber mit den neuen Daten in die B-Säule der Fahrertür geklebt.

Vielleicht klebt bei dir auch einer, den du nur noch nicht gesehen hast.

Schöne Grüße Carsten