Hallo Peter,

nachdem auch hier wieder sehr viele Infos zum Lastausgang des Victron kursieren, versuche ich mal etwas Licht ins Dunkel zu bringen.
Bei dem Lastausgang des Victron handelt es sich um einen zusätlichen 12V Ausgang mit maximal 20A an den man beliebige Verbraucher hängen kann, die über die Steuerung des Victron ein- und ausgeschaltet werden können.

Der Victron bietet dafür unterschiedliche Modi:

Lastausgang immer aus

Lastausgang immer an

Batterieschonung

benutzerdefinierter Algorithmus 1 und 2

Konventioneller Algorithmus 1 und 2

AES, Automatischer Energiewähler

Die ersten beiden sind natürlich relativ unnütz, da hier keinerlei Überwachung stattfindet. Batterieschonung ist der Standard-Wert und bedingt, dass ein selbsanpassender Algorithmus den Lastausgang immer rechtzeitig trennt, um die Aufbaubatterie bestmöglich zu schonen. Bei Benutzerdefiniert kann man einstellen ab welcher Batteriespannung Vmax der Lastausgang ein- und bei welcher Vmin wieder ausgeschaltet wird. Der konventionelle Algorithmus hat fest definierte Batterie Vmin und Vmax (11,1V und 13,1V) und bei AES gibt es noch einen AES-Zähler der unterhalb eines Spannungs-Schwellwerts gestartet wird und dann nach Ablauf des Zählers den Lastausgang trennt. Wer es genauer wissen möchte, für den gibt es hier eine genauere Beschreibung

Sinvollerweise sollte der man die Einstellung Batterieschonung belassen, es sei denn man kennt sich sehr gut mit den Schwellwerten der eigenen Aufbabatterie aus.
Nun noch zu dem Anschluss der Fahrzeugbatterie an den Lastausgang. Es handelt sich dabei nicht um einen Ladeausgang, sondern um einen reinen Lastausgang, der keinen intelligenten Laderegler dahinter hat, der die Batterie gemäß Kennlinie laden könnte. Ein Ladergeler stellt Spannungen immer so ein, dass die Batterie möglichst schonend geladen wird inklusive Erhaltungsladung usw. Das macht der Lastausgang nicht ! Der liefert immer gleiche Spannung - unabhängig davon, ob die Fahrzeugbatterie voll, oder leer ist. Also ja- man kann die Fahrzeugbatterie sicherlich an den Lastausgang hängen, darf aber nicht erwarten, dass die Batterie dann so geladen wird dass sie eine möglichst lange Lebensdauer hat .

Daher - ich würde meine Fahzeugbatterie nicht über den Lastausgang laden lassen (wobei es definitiv gehen würde). Mal ganz ehrlich - wieso sollte sich die Fahrzeugbatterie entladen, wenn man unterwegs ist? Während der Fahrt sorgt die Lichtmaschine für ausreichende Ladung und innerhalb von 14 Tagen entlädt sich die Fahrzeugbatterie nur geringfügig. Bei Landstrom auf einem Stell- oder Campingplatz wird die Fahrzeugbatterie über das NE355 auch geladen. Ich sehe für mich aktuell keine Notwendigkeit die Fahrzeugbatterie auch noch über Solar zu laden - es mag aber sicherlich Einzelfälle geben, die sowas tatsächlich brauchen.

Wozu wird der Lastausgang dann überhaupt benötigt? Gute Frage - Victron seber hat als Anwendungs-Beispiel eine Brunnen-Pumpe und eine Straßenbeleuchtung aufgeführt (keine Ahnung wer von euch sowas in seinem Wohnmobil dabei hat ). Ich könnte mir vorstellen, den Ausgang für Verbraucher zu verwenden, die zwar das Leben erleichtern, aber nicht zwingend laufen müssen. z.B eine Standklimaanlage (nicht die großen 220V Brummer). Die würde dann nur solange laufen, wie genug Sonnestrom zur Verfügung steht und das Auto schön runter kühlen. Wenn die Sonne dann weg ist, würde die sich automatisch abschalten und man müsste sich keine Sorgen machen, dass die Aufbaubatterie leer gesaugt wird.

Da auf deine Anfrage noch niemand geantwortet hat, gehe ich davon aus, dass auch noch niemand einen passenden Anwendungsfall für den Lastausgang gefunden hat, und damit auch fast niemand den Lastausgang nutzt.

Schöne Grüße
Roman