Hallo Michael,

Um welche Fehlermeldung handelte es sich denn damals, als der Kühlschrank die Batterie leergesaugt hatte.

Wer hat die Lifepo4 angeschlossen?
Sind die entsprechenden Kennlinien in den Ladegeräte eingestellt worden?
Falls nicht, welche Einstellungen hat das NE 287 und - falls vorhanden - das NE 325?

Welche Spannung weist die Batterie denn jetzt auf ? Bitte mit Messgerät messen - das Panel ist mir zu ungenau.

Welche Spannung liegen in der Lifepo4 an den einzelnen Zellen und in Summe an?
Welches BMS mit welcher Version hat deine Lifepo4?
(Wie) Sind im BMS die Werkseinstellungen verändert worden ?

Hängt ihr häufiger an Landstrom?
Oder - steht ihr (fast) ausschließlich autark ?
Was außer dem Kompressor Kühlschrank wird noch von der Batterie (regelmäßig) gespeist.

Habt Ihr Solar, wenn ja, wieviel KwP sind installiert?
Gab es auf Ibiza seit dem Vorfall auch bewölkte Tage ?
Kannst du bitte mitteilen, wieviel Strom über die PV in der Regel täglich in die Batterie eingespeist werden.?
Von wann genau ist das Fahrzeug?
Ist noch die Original Aufbaubatterie vorhanden?

Ich weiß, ziemlich viele Fragen, doch mit einer Autosignatur lassen sich viele Infos abspeichern, die dann nicht mühsam wieder zusammengetragen werden müssen.

Ich glaube nicht, dass ein BMS eine Truma "killt" ...

Michael,

Du hast geschrieben, dass deine Truma eine Fehlermeldung angezeigt hat - weist du noch die genaue Anzeige?

Ich bin nach wie vor der Meinung, dass ein BMS (alleine) KEINE Platine 'zerschießt'.

WAS ich mir aber vorstellen kann, dass die Lifepo4 eine - für die Truma - zu 'große' (zu hohe) Spannung abgibt.

Ich hab einen Akku Sauger, der lt. Netzteil bis 13 V laden kann (könnte).
Den musste ich umklemmen auf den Spannungsstabilisator vom Maxxfan, um die Spannung zu begrenzen ...
... und - siehe da - der Akku Sauger lädt ohne Netzteil direkt mit der "Bordspannung" meiner Lifepo4.

Vielleicht ist es bei Dir ähnlich gelagert ...?

Moin Michael,

ich hab eben mal folgendes bei Google eingetragen und eine KI generierte Antwort zu dem Problem bekommen:

- Probleme mit einer Truma Dieselheizung durch das BMS einer Lithiumbatterie -

Übersicht mit KI

Probleme einer Truma Dieselheizung durch das BMS einer Lithiumbatterie können durch die Spannungsregelung des BMS entstehen, die bei Unterschreitung einer Mindestspannung die Stromzufuhr zur Heizung unterbricht,
was zu ungewollten Abschaltungen oder Störungen führt.
Um dies zu beheben, können Sie die Spannungsschwellen des BMS anpassen, eine andere Sicherung für die Heizung nutzen, um die Spannungsspitzen besser abzufangen, oder eine Zweitbatterie verwenden,
die mit der Hauptbatterie verbunden ist.

Probleme im Detail:

Spannungsüberwachung des BMS:
Das Battery-Management-System (BMS) einer Lithiumbatterie schützt diese vor Tiefentladung. Wenn die Heizung einen hohen Strombedarf hat und die Batteriespannung unter die Schwelle des BMS fällt, schaltet das BMS die Stromzufuhr ab.
Auswirkungen auf die Heizung:
Die Truma Dieselheizung benötigt eine konstante Stromversorgung, um ihren Betrieb aufrechtzuerhalten. Wenn die Stromzufuhr unterbrochen wird, kann dies zu einer Störung des Heizvorgangs führen oder die Heizung vollständig abschalten.

Lösungsansätze:

1. Anpassung des BMS:
Versuchen Sie, die Spannungsschwellen des BMS so einzustellen, dass die Stromzufuhr nicht so schnell unterbrochen wird, wenn die Heizung einen Stromstoß abgibt.
Dies ist jedoch nur möglich, wenn das BMS diese Funktion bietet.
2. Verwendung einer anderen Sicherung:
Manchmal können Spannungsspitzen beim Anlaufen der Heizung dazu führen, dass die Sicherung auslöst. Testen Sie, ob das Anbringen einer anderen Sicherung (z.B. mit einer anderen Auslösecharakteristik)
das Problem löst.
3. Zweitbatterie oder Pufferbatterie:
Nutzen Sie eine zusätzliche, kleinere Lithiumbatterie oder eine zweite normale Batterie, die nur für die Heizung verwendet wird.
Eine andere Lösung ist die Verwendung einer separaten Pufferbatterie, die nur für die Heizung zuständig ist und die Hauptbatterie nicht belastet.
4. Prüfen der Verkabelung:
Kontrollieren Sie die Verkabelung zwischen der Lithiumbatterie und der Heizung. Eine zu dünne oder zu lange Leitung kann zu Spannungseinbrüchen führen, die das BMS als Tiefentladung erkennt.
5. Beratung durch einen Fachmann:
Wenn Sie sich unsicher sind oder keine Lösung finden, wenden Sie sich an einen qualifizierten Camper-Fachbetrieb oder einen Fachmann für Lithium-Batteriesysteme.
Die Funktion des BMS als Schutz vor Tiefentladung Spannungsschwelle und Abschaltung durch BMS Notwendigkeit einer konstanten Stromversorgung Alternative Lösungen wie Zweitbatterie oder Pufferbatterie

Vielleicht hilft es weiter.

Schöne Grüße Carsten