Unser Setup im 322 (Bj. 94) funktioniert bislang problemlos:

- 300 Ah LiFePO4, ausgetauscht - zuvor 120 Ah
- 600 W/Peak Solar mit 2 x MPP 360 CI (Votronic)
- in Kombination mit vorhandenem NE 320 Booster (40A, auf LiFePO4 umgestellt)
- Basisfahrzeug Peugeot Boxer Blue HDI 140 PS

Nun lese ich immer wieder, dass es bei dieser Kombination öfter mal zu Problemen wegen zu geringer Starterbatterie-Ladung kommt.
Auch ein bekannter YouTuber (WCS Goch) behauptet, dass die meisten Booster (inkl. Nordelletronica) die Starterbatterie gelegentlich gnadenlos leerziehen.
Nordelletronica hat mir versichert, dass diese Darstellung absolut falsch ist und der NE 320 ausschließlich im Bereich von 11-15 Volt arbeitet.
Unter 11 V am Eingang findet keine Ladung mehr statt.
Zitat: "Dieser Booster ist in 60 % der Neufahrzeuge in Europa verbaut und wenn er diese Sicherheit nicht hätte, würden wir nicht so viele davon verkaufen".

Auf einen längeren Fahrt mit eingestecktem Voltmeter konnte ich sehen, dass es bei der Starterbatterie - durch die LIMA-Steuerung - zu auffäligen Spannungsunterschieden kommt.

Daher würde mich interessieren, ob es hier, ggf. auch auf FIAT oder Citroen, schon das Problem gab, dass der Motor wegen leergezogener Starterbatterie, nicht ansprang.

Danke für die Rückmeldungen.

Gerold

Vorab, nein, ich bin nicht liegengeblieben. Derzeit 16000 tkm mit der Konfiguration unterwegs.
Ich halte allerdings den 40a Booster schon als zu stark. 20a würden das System weniger belasten.

Das die Spannung so schwankt ist ja ein Feature. Die Batterie lädt die Aufbaubatterie. Darum nennt sich der Booster im Ausland nicht Booster sondern battery to battery charger. Wenn die zu neige geht, versucht die Lichtmaschine nachzuladen. Schafft die Lichtmaschine das nicht, so ist wieder der Booster gefragt, der bei Minderspannung den Vorgang abbricht.
An ein Liegenbleiben glaube ich daher nicht in erster Linie. Das die Starterbatterie von der Übung recht beansprucht wird, das kann man sich herleiten. Also ist ein verfrühter Ausfall der Starterbatterie ggf. Einzuplanen.
Wenn die Starterbatterie Minderspannung hat, so merkt man das auch daran, dass die Motoren an der Ampel nicht ausgehen. Start Stop wird deaktiviert.

Ich weiß nicht ob das gegen deine Bedenken hilft ich habe für die Standzeiten einen Büttner Elektronik StandBy-LaderPro Ladegerät, 12V verbaut der lädt immer meine Starterbatterie wenn die Aufbaubatterie geladen wird mit 5 Ampere. Das müsste also auch passieren wenn die Aufbaubatterie von der Lichtmaschine geladen wird, da der Abgang zum Charger an der Batterie hängt und nicht am Solarregler.

Vielen Dank für Eure Statements! Vielleicht kommen ja noch Erfahrungsberichte hinzu.

Weil ich es genau wissen wollte, habe ich heute eine Testfahrt über 100 km (Autobahn und Stadtverkehr) unternommern, bei der ich permanent die Spannung der Starterbatterie und die Ausgangsspannung des NE 320 Boosters (bzw. wie Ventoux schrieb B2B Laders) im Auge hatte. Da ich kein Zangenampermeter besitzer, das Gleichstrom messen kann, habe ich zusätzlich immer wieder die Akkus (3 x 100 Ah LiFePO4) kontrolliert. Nach Rücksprache mit Votronic habe ich die Solarregler für die Dauer dieses Tests stillgelegt.

Ergebnis:
Ein Mal lief der Motor, wie von Ventoux beschrieben weiter, ansonsten immer wieder Start/Stopp wie gewohnt.
Bei laufendem Motor hatte die Startbatterie immer mindestens 13,6 V, nach dem Abstellen des Motors mindestens 12,6 Volt. Nie darunter.
Der Ausgangsspannung des NE 320 lag während der Fahrt bei ca. 13,55 Volt und sank nach dem Abstellen des Motors leicht ab.
Die Akkus (zu Beginn bei ca. 80% voll) wurden während der Fahrt mit insgesamt 38 A geladen, die sich über die drei Battereien "verteilten".
Nach dem Abstellen des Motors beendete der NE 320 den Ladevorgang "sanft" aber innerhalb einer Minute.

Ich denke, das zeigt, dass alles so läuft wie es soll und zumindest bei meinem Setup (s.o.) die Startup-Batterie niemals - wie von WCS behauptet - leergesaugt wird.
Dafür spricht auch das Statement von Nordelletronica.

Wegen einer Sache habe ich bei Nordelletronica aber noch einmal nachgefasst: Der Booster wurde im Betrieb sehr warm, um nicht zus sagen, heiß.
Da würde ich gern wissen, ob sich das im normalen Rahmen bewegt. Sobald ich eine Antwort habe, werde ich die hier posten.

Grüße Gerold

P.S.: @ Farbe: In deiner Beschreibung geht es vermutlich um eine Ladeerhaltung für die Starterbatterie. Das werde ich noch über die Votronic-Solarregler realisieren.
Im Video von WCS behauptet der Inhaber ja, dass die Starterbatterie mit 40 A leergesaugt wird, obwohl sie schon unter 11 Volt hat. Und das ist einfach unwahr.
Man sieht, dass bis etwas über 11 Volt die 40 Ampere fließen. Danach ist das Amperemeter ausgeblendet. Lt. Nordelletronica hätte man auch im Video sehen können, dass der NE 320 bei <11 Volt sofort abregelt. Das hat man offenbar bewusst weggelassen oder nicht gezeigt.

Bei mir ist der Booster nicht gemäß den Vorgaben verbaut. Giottiline halt. Habe weder genug Freiraum um den Booster noch genug Abstand über dessen Lüfter. (Von den Kabelquerschnitten ganz zu schweigen).

Meine unprofessionelle Lösung ist hier, dass ich den optimalen Temperatursensor des Herstellers gekauft habe und diesen, statt auf die Batterie, oben an dem Booster gepackt habe. Bei hoher Temperatur regelt der Booster ja runter. So ist die Hoffnung, dass ich die Spitzen abgeflacht habe.
Auf lange Sicht beeinflusst die Hitze ja zumindest die Lebensdauer des Booster.
Werde Mal ein Thermometer mitnehmen um das zu messen.

Vorab: Ich hatte oben immer geschrieben "NE320" - es ist natürlich ein "NE325" mit 40 A. @ Ventoux: Wenn man die Hand wegzieht, werden es schon über 60° C sein. Ich bin gespannt auf Deine Messung. Im Siena 322 ist der Booster ja auch nicht gerade luftig verbaut. Die Idee mit dem Temperaturfühler finde ich sehr interessant. Wäre spannend zu erfahren, wie die Werte mit/ohne Fühler sind.

Außerdem besitzt der 40 A Booster ja einen Lüfter. Dieser ist recht klein. Vielleicht könnte man ihn durch einen größeren ersetzen...
Ich hatte schon ein zusätzliches Lüftungsgitter in der Tür zur Heckgarage eingebaut. Evtl. muss da doch noch mehr gemacht werden.
Z.B. auch den Abstand des Boosters zur Wand mit Abstandhaltern vergrößern, so dass dieser hinterlüftet wird.

Nordelletronica schrieb mir gerade / Übersetzung von DeepL: "Was die Temperatur des Geräts betrifft, so hängt diese sehr stark davon ab, wo der DCDC installiert ist, wir empfehlen einen gut belüfteten Bereich. Wenn dies nicht der Fall ist, empfehlen wir, Luftlöcher zu schaffen. In jedem Fall können unsere Geräte bis zu einer Temperatur von 90°C arbeiten."

Na, dann...